- 來源：
- 發(fā)布時間：
1.土建01標(biāo)
8月3日，土建01標(biāo)璧虎高架區(qū)間（42+72+42）米連續(xù)梁右幅順利合龍。此次合龍的連續(xù)梁為左右線分離式橋梁，連續(xù)梁全長156米，采用變截面箱梁設(shè)計，掛籃懸臂法分節(jié)段施工。該連續(xù)梁上跨璧青路，臨近運營軌道交通1號線，施工難度大，技術(shù)要求高。為保證順利合龍，項目部及標(biāo)段超前謀劃、積極部署、合理組織施工。過程中多措并舉，有效防控高空作業(yè)、高溫高熱作業(yè)的風(fēng)險，嚴(yán)格落實屬地要求，不斷優(yōu)化施工方案，提升施工工藝，嚴(yán)把每一道施工工序，確保連續(xù)梁按節(jié)點工期精確合龍。
2.土建05標(biāo)
2023年8月23日，重慶軌道27號線土建05標(biāo)沙石區(qū)間右線渣土運輸皮帶輸送機(jī)安裝完成。
重慶軌道交通27號線土建05標(biāo)沙石區(qū)間起于沙坪壩站（不包含該車站）經(jīng)，止于石橋鋪站（不包含該車站），線路長度3985m，設(shè)置區(qū)間風(fēng)井兼做TBM向兩端車站始發(fā)井。沙石區(qū)間風(fēng)井施工場地位于沙坪壩區(qū)快樂里社區(qū)，進(jìn)出場施工車輛途徑新村路繁華路段，該道路沿街商鋪多、早晚高峰人群多，施工交通運輸壓力大，同時區(qū)間風(fēng)井施工場地狹小，可供施工作業(yè)面極窄，渣土外運困難，渣土存儲運輸壓力極大。
為確保按時完成施工任務(wù)，項目部綜合總體工期要求結(jié)合場地實際情況，優(yōu)化場地整體臨建布局，并選擇配置兩套“洞內(nèi)水平+豎井垂直提升”的綜合渣土運輸皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)，大幅提升了TBM掘進(jìn)施工渣土運輸出洞效率的同時，相應(yīng)解決了后續(xù)施工過程中存在的長距離大縱坡洞內(nèi)渣土水平運輸存在的安全隱患，進(jìn)而安全高質(zhì)高效地提升了TBM施工速度。此外，針對運輸?shù)缆芬锥氯铚膯栴}，項目部優(yōu)化設(shè)計了綜合運輸調(diào)度方案，安排專人值守盯控，全程高效及時對接包括渣土外運等在內(nèi)的進(jìn)出場交通運輸問題，強(qiáng)化了渣土外運的 “流水作業(yè)”，確保場地內(nèi)臨時渣坑內(nèi)渣土的及時消納。
現(xiàn)沙石區(qū)間右線渣土運輸皮帶輸送機(jī)安裝完成，極大地提高了區(qū)間右線TBM向石橋鋪站方向掘進(jìn)施工階段出渣、運渣的綜合效率，為后續(xù)施工提升施工效率、打開大干局面奠定了良好基礎(chǔ)。下一步項目部將繼續(xù)緊抓關(guān)鍵工期節(jié)點，施工過程中及時對接、協(xié)調(diào)、解決施工問題，進(jìn)一步加強(qiáng)過程中的技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量管控，安全優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。
沙石區(qū)間右線渣土運輸皮帶輸送機(jī)安裝施工過程影像
3.土建06標(biāo)
重慶軌道交通27號線石橋鋪站，于2023年8月21日完成車站主體左右側(cè)導(dǎo)洞開挖及支護(hù)，成為全線首個采用拱蓋法施工完成左右側(cè)導(dǎo)洞開挖及支護(hù)的車站。
石橋鋪車站左導(dǎo)洞
石橋鋪站位于九龍坡區(qū)科園一街下方，車站埋深55米左右，與既有1號線和5號線換乘。石橋鋪站為兩層車站，車站總長227.15m，有A、B兩種斷面，開挖面積分別為579.4㎡和518.6㎡，采用拱蓋法施工。針對斷面大、地質(zhì)復(fù)雜、周邊施工環(huán)境復(fù)雜、協(xié)調(diào)難度大等特點，項目部深入研討施工方案，精心組織施工，落實“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)注漿、快封閉、勤量測”方針；積極與地方政府溝通協(xié)調(diào)，多方聯(lián)動，有效降低施工對周邊環(huán)境的影響；研究制定勞動競賽方案，掀起大干熱潮，不斷推進(jìn)現(xiàn)場施工。石橋鋪站主體左右導(dǎo)洞開挖及支護(hù)順利完成，為早日完成車站開挖奠定堅實基礎(chǔ)。
石橋鋪車站右導(dǎo)洞
4.土建08標(biāo)
2023年8月20日，重慶軌道27號線土建08標(biāo)南濱路站2#風(fēng)亭開挖完成。
重慶軌道交通27號線土建08標(biāo)起于重慶站（不包含該車站）經(jīng)南濱路站止于南坪站（不包含該車站），共1站2區(qū)間，線路長度5.38km，深豎井開挖10處。施工場地位于南濱路繁華路段，場地狹小，作業(yè)面極窄，且與車站、出入口、安全口等結(jié)構(gòu)開挖交叉施工，出渣困難，渣土存儲運輸壓力極大。
其中2#風(fēng)亭開挖深度達(dá)81.82米，為該標(biāo)段最深豎井。為確保按時完成施工任務(wù)，項目部以工期要求為導(dǎo)向，結(jié)合場地情況合理優(yōu)化施工工序，并在基坑中間增加臨時圍護(hù)樁，作為龍門吊軌道基礎(chǔ)，大幅提升了施工速度。同時，安排專人盯控，及時對接協(xié)調(diào)出渣問題，并設(shè)置“中轉(zhuǎn)場”，以“流水作業(yè)”方式安排運渣，確保及時出渣。
2#風(fēng)亭開挖完成，極大地減輕了南濱路站出渣、運渣壓力，為后續(xù)施工創(chuàng)造了良好的環(huán)境和條件。項目部將繼續(xù)緊抓關(guān)鍵節(jié)點，及時對接、協(xié)調(diào)、解決施工問題，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量管控，安全優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。
項目最深豎井開挖完成
重慶軌道交通27號線是重慶市重點工程，線路橫跨重慶主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)重慶東站、重慶站、沙坪壩站三個鐵路客運站以及南坪、大坪、沙坪壩三大商圈，項目建成后對實現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率具有極大的意義。