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近期，由中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)主辦的《今日鐵路》雜志2024年第6期，以《江跳線：以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新——國(guó)內(nèi)首條雙流制市域（郊）鐵路的創(chuàng)新及實(shí)踐》為主題，關(guān)注報(bào)道了重慶市郊鐵路江跳線雙流制技術(shù)創(chuàng)新、互聯(lián)互通等方面的經(jīng)驗(yàn)做法，助推實(shí)現(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)輸、高效銜接、融合發(fā)展，服務(wù)構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”，助力打造“軌道上的都市區(qū)”。現(xiàn)將文章全文轉(zhuǎn)載如下：
重慶江跳線：以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新——國(guó)內(nèi)首條雙流制市域（郊）鐵路的創(chuàng)新及實(shí)踐
2022年8月6日，全國(guó)首條雙流制線路江跳線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通貫通運(yùn)營(yíng)的市郊鐵路，對(duì)重慶加快交通強(qiáng)市建設(shè)、打造“軌道上的都市區(qū)”、構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”，乃至全國(guó)軌道交通領(lǐng)域都具有開(kāi)創(chuàng)性、突破性、示范性意義。
2023年4月25日，國(guó)家發(fā)改委在重慶組織召開(kāi)城市群都市圈多層次軌道交通融合發(fā)展經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，實(shí)地調(diào)研重慶市郊鐵路江跳線貫通運(yùn)營(yíng)和重慶市沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐“站城融合”發(fā)展情況，并深入交流推廣其典型經(jīng)驗(yàn)及做法。
時(shí)隔一年，2024年5月，筆者來(lái)到重慶，乘坐市郊鐵路江跳線，感受雙流制轉(zhuǎn)換過(guò)程。江跳線雙流制列車穿行在重慶軌道交通5號(hào)線上時(shí)，我們深切感受到，國(guó)內(nèi)首條雙流制市郊鐵路江跳線，以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，積極推動(dòng)重慶多層次軌道交通融合發(fā)展。?
江跳線，國(guó)內(nèi)首條采用雙流制技術(shù)的市郊鐵路
江跳線是重慶市首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的市郊鐵路，起于重慶軌道交通5號(hào)線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，途徑重慶市江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、高新區(qū)，線路全長(zhǎng)約28.22公里，共設(shè)石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6站。2015年6月江跳線工程開(kāi)工，2022年8月6日江跳線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2022年8月6日，市郊鐵路江跳線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2024年5月30日下午，重慶軌道交通5號(hào)線跳磴站，江跳線雙流制列車新穎的藍(lán)白圖案一下就吸引了我們一行的目光。同行的重慶市鐵路集團(tuán)技術(shù)管理部副部長(zhǎng)雷霆介紹道，“馬上列車要經(jīng)過(guò)石林寺站至中梁山隧道進(jìn)口路段，這是交、直流轉(zhuǎn)換路段，長(zhǎng)不到100米。列車行駛到該路段，瞬間就可完成由1.5千伏直流電轉(zhuǎn)換到25千伏交流電的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，你們可以感受一下?！甭?tīng)到此話，列車開(kāi)出石林寺站后，我們凝神屏氣，感覺(jué)列車行駛?cè)绯?，沒(méi)有任何異樣。唯一的變化就是列車駛出交、直流轉(zhuǎn)換路段后，車廂正前方藍(lán)色的電子顯示屏上，列車速度從每小時(shí)60公里很快上升到每小時(shí)120公里。
原來(lái)，這就是雙流制列車。無(wú)感轉(zhuǎn)換，車速提升。
那么，重慶市為什么要修市郊鐵路江跳線？為什么要研發(fā)雙流制列車？開(kāi)行雙流制列車有什么意義，等等。重慶市鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師王猛一一做了解答。
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見(jiàn)》《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件，大力支持和鼓勵(lì)建設(shè)市域（郊）鐵路。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)不斷深入以及推進(jìn)“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢(shì)在必行。重慶要打造“軌道上的都市區(qū)”和實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”，只能建立在軌道交通基礎(chǔ)之上，構(gòu)建多層次軌道交通網(wǎng)體系。重慶中心城區(qū)和主城新區(qū)間通過(guò)建設(shè)市域（郊）鐵路，增強(qiáng)區(qū)域快速聯(lián)通，滿足群眾在重慶主城都市區(qū)快速通勤的需求，為重慶打造“便捷之城”、推進(jìn)交通強(qiáng)市提供支撐。
將江跳線列入重慶市郊鐵路規(guī)劃，目的就是加快重慶市江津區(qū)建設(shè)同城化發(fā)展先行區(qū)，深入推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，讓優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的軌道交通服務(wù)逐漸向重慶主城新區(qū)延伸，助力打造“軌道上的都市區(qū)”。
王猛接著介紹道，江跳線如果按照傳統(tǒng)的市郊鐵路建設(shè)方式，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)與重慶軌道交通5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，無(wú)法滿足乘客一站直達(dá)的需求。乘客從重慶中心城區(qū)往返江津區(qū)時(shí)，在跳磴站必須下車換乘，無(wú)法滿足快速便捷的出行需求，那么江津區(qū)與重慶中心城區(qū)同城化發(fā)展的效果也會(huì)大打折扣。
目前，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路與城市軌道的地鐵、單軌列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，不能跨線路運(yùn)行，原因主要體現(xiàn)在供電制式不統(tǒng)一。干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路為交流25千伏供電制式，供電距離遠(yuǎn)，地鐵、單軌列車為直流1.5千伏供電制式，供電距離近。而為了滿足旅客一站直達(dá)的需求，將江跳線改修建為地鐵則既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)。
怎么辦？創(chuàng)新，只有創(chuàng)新。創(chuàng)新貫穿于江跳線整個(gè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。
重慶市鐵路集團(tuán)作為重慶市域（郊）鐵路及城軌快線投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)化公司，牽頭組織國(guó)內(nèi)專家對(duì)雙流制技術(shù)進(jìn)行深入研究，結(jié)合重慶山環(huán)水繞、江峽相擁的地形地貌特征，聯(lián)合重慶中車長(zhǎng)客等開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，自主創(chuàng)新研發(fā)，將全國(guó)首創(chuàng)的雙流制技術(shù)成功運(yùn)用到市郊鐵路江跳線。具體來(lái)說(shuō)，江跳線雙流制列車搭載交直兩套牽引供電系統(tǒng)，當(dāng)列車行駛到石林寺站與中梁山隧道進(jìn)口路段時(shí)，靠跳磴方向采用的與地鐵5號(hào)線一致的直流1.5千伏供電制式，靠江津方向采用交流25千伏供電制式。雙流制列車在自動(dòng)完成供電制式的轉(zhuǎn)換的同時(shí)，依然行駛?cè)绯！?/span>
江跳線雙流制列車進(jìn)行了多項(xiàng)適應(yīng)性改進(jìn)創(chuàng)新，以滿足兩種供電制式線路的不同要求。如車體材質(zhì)采用高速動(dòng)車組使用的鋁合金材質(zhì)，具有強(qiáng)度高、輕量化特性，有效降低車輛重量，使雙流制車輛既有城際及市郊列車的高速及舒適性，又具備地鐵車輛快起快停、公交化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。這一技術(shù)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際領(lǐng)先。?
江跳線，國(guó)內(nèi)首條與城市軌道交通互聯(lián)互通的市郊鐵路
2023年11月30日，重慶軌道交通5號(hào)線跳磴站，隨著藍(lán)白相間的江跳線雙流制列車平穩(wěn)駛?cè)胲壍澜煌?號(hào)線，意味著市郊鐵路江跳線與城市軌道交通正式實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了由“人換乘”進(jìn)階為“車換線”的歷史性突破。
2024年5月30日下午，在江跳線雙流制列車上，與我們同車的乘客李先生夸贊道：“江跳線車輛開(kāi)到5號(hào)線石橋鋪站真是太好了！我半個(gè)小時(shí)就能從市郊線的雙福站一車坐到5號(hào)線重慶西站，與從前換乘坐車1個(gè)多小時(shí)比，節(jié)省一半時(shí)間。”
同行的雷霆說(shuō)，等重慶軌道交通5號(hào)線中段貫通運(yùn)行后，江跳線雙流制列車可直接開(kāi)行至5號(hào)線園博中心站。近期，江跳線還會(huì)與國(guó)鐵高鐵站（渝昆高鐵江津北站）便捷換乘。遠(yuǎn)期，江跳線還將與軌道交通7號(hào)線（規(guī)劃）、17號(hào)線（規(guī)劃）同站便捷換乘，還預(yù)留與軌道交通18號(hào)線貫通條件，將進(jìn)一步方便沿線居民出行，大大加快了重慶“四網(wǎng)融合”的步伐。
作為交通運(yùn)輸企業(yè)，重慶市鐵路集團(tuán)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，江跳線以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，打造了“精、準(zhǔn)、服”特色的客運(yùn)服務(wù)品牌。
在智能化運(yùn)營(yíng)方面，江跳線車站綜控室都設(shè)有“一鍵開(kāi)關(guān)”，工作人員只需按一個(gè)按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)車站全部設(shè)備的關(guān)閉或開(kāi)啟，極大提升了車站管理效率；在智慧化服務(wù)方面，江跳線江津高鐵站及圣泉寺站，安裝在站臺(tái)門的PIS屏不僅可顯示列車到站時(shí)間、發(fā)車間隔、首班和末班車發(fā)車時(shí)間等信息，還可用色彩顯示列車車廂擁擠度，車輛在未進(jìn)站時(shí)，乘客就可根據(jù)顏色選擇人數(shù)較少的車廂，從而避免出現(xiàn)各車廂乘坐不均的現(xiàn)象；在列車舒適性方面，江跳線列車的空調(diào)出風(fēng)口，除了布局在車頂兩側(cè)、在列車中頂部，增加了一排分散式送風(fēng)小孔，創(chuàng)新采用這種中頂分散式小孔送風(fēng)方案，避免空調(diào)柵格式集中送風(fēng)，冷氣直接對(duì)著乘客頭部吹；為減少噪音和震動(dòng)，列車運(yùn)用噪聲分析控制技術(shù)，將聲學(xué)設(shè)計(jì)融入車輛設(shè)計(jì)全過(guò)程，在車輛進(jìn)入隧道時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)風(fēng)門，提高車輛的氣密性，防止乘客出現(xiàn)耳鳴問(wèn)題，在轉(zhuǎn)向架上增設(shè)抗蛇形減震器，確保列車快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性；在客運(yùn)服務(wù)上，推出特殊人群無(wú)障礙預(yù)約出行、重點(diǎn)乘客幫扶等特色服務(wù)舉措，成立模范班組，快速響應(yīng)乘客需求，讓出行更貼心，乘客更暖心。
一站直達(dá)的便利，溫馨舒適的服務(wù)，給江跳線帶來(lái)良好的市場(chǎng)聲譽(yù)。2022年8月至2024年4月底，江跳線累計(jì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量約1564.1萬(wàn)人次，客運(yùn)收入約6549.24萬(wàn)元。2024年日均客運(yùn)量約3.25萬(wàn)人次，2024年1月1日6.82萬(wàn)人次，為單日最高。2022年、2023年兩年，重慶市乘客滿意度調(diào)查，滿意度達(dá)97分。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙流制技術(shù)和良好的社會(huì)反響引來(lái)全國(guó)各地的同行前來(lái)學(xué)習(xí)取經(jīng)。?2023年8月6日，市郊鐵路江跳線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一周年
江跳線，助推重慶“四網(wǎng)融合”發(fā)展的市郊鐵路
提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，是貫徹習(xí)近平總書(shū)記重要講話重要指示精神、實(shí)施成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)“一號(hào)工程”、縱深推進(jìn)現(xiàn)代化新重慶建設(shè)的的重要抓手和有力舉措。
重慶作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“雙核”之一，是著名的“山城”。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成勢(shì)見(jiàn)效和重慶主城都市區(qū)一體化發(fā)展加速推進(jìn)、各大板塊組團(tuán)間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，既有“干線鐵路+城市軌道”的體系已難以滿足高強(qiáng)度、高頻次、高時(shí)效、多樣化的交通需求，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢(shì)在必行，這離不開(kāi)構(gòu)建一張高質(zhì)量的市域鐵路網(wǎng)絡(luò)。市郊鐵路江跳線的創(chuàng)新與實(shí)踐，不僅方便了沿線市民出行，更是開(kāi)啟了重慶市中心城區(qū)與江津區(qū)同城化發(fā)展的“加速度”，促進(jìn)了沿線的科學(xué)城江津片區(qū)乃至江津全域及其周邊地區(qū)的人流、物流、信息流的便利流通。
王猛說(shuō)，江跳線將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素、人才要素加速向重慶市江津區(qū)集聚，助推江津產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
借助江跳線通車的春風(fēng)，江津區(qū)錨定“成渝中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)”總目標(biāo)，著力推動(dòng)渝西地區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步搶抓同城化發(fā)展先行區(qū)機(jī)遇，深度共享重慶作為國(guó)家中心城市的競(jìng)爭(zhēng)要素優(yōu)勢(shì)，分擔(dān)和承接重慶中心城區(qū)功能，加大智能裝備產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育壯大大數(shù)據(jù)智能化產(chǎn)業(yè)，加快構(gòu)建具有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，打造成渝地區(qū)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、消費(fèi)品工業(yè)高質(zhì)量集聚區(qū)，增強(qiáng)消費(fèi)品工業(yè)在主城都市區(qū)的示范輻射帶動(dòng)作用，努力在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中當(dāng)好排頭兵、彰顯大擔(dān)當(dāng)。
距離江跳線享堂站不遠(yuǎn)處，是江津區(qū)團(tuán)結(jié)湖大數(shù)據(jù)智能產(chǎn)業(yè)園。目前，該產(chǎn)業(yè)園已引進(jìn)中科（重慶）產(chǎn)研城、西北工業(yè)技術(shù)研究院、玄武巖新材料總部及研發(fā)基地等40余個(gè)大數(shù)據(jù)智能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。團(tuán)結(jié)湖區(qū)域曾經(jīng)是江津長(zhǎng)江以北發(fā)展的“邊緣地帶”，江跳線的通車，讓團(tuán)結(jié)湖區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈加凸現(xiàn)。
近年來(lái)，重慶市鐵路集團(tuán)圍繞成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、交通強(qiáng)市建設(shè)等戰(zhàn)略部署，精心組織、精細(xì)管理、精準(zhǔn)發(fā)力，充分發(fā)揮市域鐵路在“四網(wǎng)融合”發(fā)展中的橋梁和紐帶作用，重慶市郊鐵路網(wǎng)與中心城區(qū)多條軌道交通線路具備貫通運(yùn)營(yíng)條件，實(shí)現(xiàn)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)輸、高效銜接、互聯(lián)互通，不斷提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)重慶主城新區(qū)與中心城區(qū)快速直聯(lián)，服務(wù)構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”，助推“軌道上的都市區(qū)”建設(shè)，促進(jìn)主城都市區(qū)一體化發(fā)展，助力形成成渝雙核相向發(fā)展的空間格局。
如今，無(wú)論風(fēng)雨晴天，還是晨昏日暮，藍(lán)白相間的江跳線列車一路飛馳、往來(lái)穿梭，在助力唱好“雙城記”、共建經(jīng)濟(jì)圈的新征程中不斷抒寫(xiě)先行先試、互聯(lián)互通、興業(yè)興城、宜居宜游的新篇章。
未來(lái)，重慶將系統(tǒng)規(guī)劃貫通中心城區(qū)“兩縱兩橫兩聯(lián)絡(luò)”共6條、共計(jì)386公里城軌快線網(wǎng)，以及輻射主城新區(qū)“兩環(huán)七射”12條、共計(jì)1135公里市域（郊）鐵路網(wǎng)，并通過(guò)“規(guī)劃一張網(wǎng)、建設(shè)一張表、運(yùn)營(yíng)一張圖、管理一體化、乘坐一張卡”，全面構(gòu)建形成一張嶄新的、高質(zhì)量的都市快軌網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2035年，“軌道上的都市區(qū)”全面建成后，重慶主城都市區(qū)各區(qū)之間可1小時(shí)通達(dá)、相鄰地區(qū)之間半小時(shí)通達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“1小時(shí)通勤圈”和“一日生活圈”，大大提升重慶市民出行的獲得感、幸福感。?
來(lái)源：中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)《今日鐵路》雜志
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